استانداردهای انتشار اروپا برای موتورهای دیزل سنگین جدید معمولاً به یورو اول گفته می شود. viگاهی اوقات از اعداد عربی نیز استفاده می شود (یورو 1. 6). ما هنگام مراجعه به استانداردهای موتورهای سنگین ، از اعداد رومی استفاده خواهیم کرد و اعداد عربی را برای استانداردهای وسایل نقلیه سبک رزرو می کنیم. کنوانسیون دیگری که به دنبال برخی از نویسندگان به دنبال آن است ، استفاده از "یورو" برای استانداردهای سبک و "یورو" در همه پایتخت ها ، برای مقررات موتور سنگین است.
لطفاً برای مشاهده نسخه کامل این مقاله وارد شوید |اشتراک مورد نیاز است.
یورو پنجم و استانداردهای انتشار قبلی در مورد کلیه وسایل نقلیه موتوری با "حداکثر جرم مجاز فنی" بیش از 3500 کیلوگرم ، مجهز به موتورهای احتراق فشرده سازی یا گاز طبیعی احتراق مثبت (NG) یا موتورهای LPG اعمال می شود. استانداردهای یورو VI در مورد وسایل نقلیه موتوری M1 ، M2 ، N1 و N2 با جرم مرجع بیش از 2610 کیلوگرم و برای کلیه وسایل نقلیه موتوری M3 و N3 اعمال می شود. استانداردهای یورو VI همچنین به انواع خاصی از موتور محدود نمی شود بلکه در مورد کلیه وسایل نقلیه موتوری از جمله موتورهای احتراق فشرده سازی ، موتورهای احتراق مثبت (از جمله NG/Biomethane ، بنزین ، LPG و E85) و همچنین موتورهای سوخت دوگانه اعمال می شود.
استانداردهای سنگین در ابتدا با دستورالعمل 88/77/EEC [2871] معرفی شد و پس از آن تعدادی از اصلاحات قرار گرفت. در سال 2005 ، این استانداردها دوباره توسط دستورالعمل 05/55/EC مجدداً مورد تثبیت قرار گرفتند [1569]. با شروع مرحله یورو ششم ، این قانون ساده شد."دستورالعمل ها" - که باید به قوانین ملی منتقل شود - با "مقررات" که مستقیماً قابل اجرا هستند جایگزین شدند. موارد زیر برخی از مهمترین مراحل تصمیم گیری در مقررات موتور سنگین است:
- استانداردهای یورو I در سال 1992 و به دنبال آن معرفی استانداردهای یورو دوم در سال 1996 معرفی شد. این استانداردها برای موتورهای کامیون و اتوبوس های شهری اعمال می شود ، اما استانداردهای اتوبوس شهری داوطلبانه بودند.
- در سال 1999 ، اتحادیه اروپا دستورالعمل 1999/96/EC [2870] را تصویب کرد ، که استانداردهای یورو III (2000) ، و همچنین استانداردهای یورو IV/V (2005/2008) را معرفی کرد. این قانون همچنین محدودیت های انتشار داوطلبانه و سختگیرانه تری را برای وسایل نقلیه انتشار کمتری ، معروف به "وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست" یا EEV ها تعیین می کند.
- در سال 2001 ، کمیسیون اروپا دستورالعمل 2001/27/EC [3491] را تصویب کرد که استفاده از "دستگاه های شکست" انتشار و استراتژی های کنترل انتشار "غیر منطقی" را ممنوع می کند ، که باعث کاهش کارآیی سیستم های کنترل انتشار در هنگام کار با وسایل نقلیه تحت شرایط رانندگی عادی می شود. سطوح زیر میزان دستیابی به روش آزمایش انتشار.
- دستورالعمل 2005/55/EC [1569] اتخاذ شده در سال 2005 الزامات دوام و تشخیصی در هیئت مدیره (OBD) را معرفی کرد ، و همچنین محدودیت های انتشار یورو IV و یورو V را که در ابتدا در سال 1999/96/EC منتشر شد ، دوباره بیان کرد. در یک رویکرد "سطح تقسیم" ، الزامات فنی مربوط به دوام و OBD-از جمله مقررات سیستم های انتشار که از معرفهای مصرفی استفاده می کنند-در دستورالعمل کمیسیون 2005/78/EC شرح داده شد [3492].
- استانداردهای انتشار یورو VI توسط آیین نامه 595/2009 [3493] و پس از آن تعدادی از بسته های "کامیتولوژی" که جزئیات فنی را مشخص کرده اند و توسط سایر اصلاحات [3494] [3496] [4374] [3495] [4611] معرفی شد. محدودیت های جدید انتشار ، که از نظر دقیق با استانداردهای 2010 ایالات متحده قابل مقایسه است ، از سال 2013/2014 مؤثر شد. استانداردهای یورو VI همچنین محدودیت های انتشار ذرات (PN) ، الزامات سختگیرانه تر OBD و تعدادی از آزمایشات جدید را از جمله آزمایش خارج از چرخه و استفاده از PEMS معرفی کردند.
استانداردهای انتشار
جداول زیر حاوی خلاصه ای از استانداردهای انتشار و تاریخ اجرای آنها است. تاریخ در جداول به مصوبات نوع جدید اشاره دارد - تاریخ همه وسایل نقلیه در بیشتر موارد یک سال بعد است.
دو مجموعه از استانداردهای انتشار وجود دارد ، با نوع مختلف آزمایش:
- آزمایش حالت پایدار: در جدول 1 استانداردهای انتشار قابل استفاده در موتورهای دیزل (احتراق فشرده سازی ، CI) فقط با الزامات آزمایش انتشار حالت پایدار ذکر شده است.
- آزمایش گذرا: جدول 2 استانداردهای لیست قابل استفاده در هر دو موتورهای دیزل و احتراق مثبت (PI) ، با الزامات آزمایش گذرا.
| صحنه | تاریخ | تست | CO | HC | نوکس | PM | PN | دود |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| گرم/کیلووات ساعت | 1/کیلووات ساعت | 1/m | ||||||
| یورو اول | 1992 ، 85 کیلو وات | ECE R-49 | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0. 612 | ||
| 1992, >85 کیلو وات | 4.5 | 1.1 | 8.0 | 0. 36 | ||||
| یورو دوم | 1996. 10 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0. 25 | |||
| 1998. 10 | 4.0 | 1.1 | 7.0 | 0. 15 | ||||
| یورو سوم | 1999. 10 فقط EEV | ESC & ELR | 1. 5 | 0. 25 | 2. 0 | 0. 02 | 0. 15 | |
| 2000. 10 | 2.1 | 0. 66 | 5.0 | 0. 10 a | 0.8 | |||
| یورو چهارم | 2005. 10 | 1.5 | 0. 46 | 3.5 | 0. 02 | 0.5 | ||
| یورو پنجم | 2008. 10 | 1.5 | 0. 46 | 2.0 | 0. 02 | 0.5 | ||
| یورو ششم | 2013. 01 | WHSC | 1.5 | 0. 13 | 0. 40 | 0. 01 | 10 × 10 11 | |
| PM = 0. 13 گرم در کیلووات ساعت برای موتورها< 0.75 dm 3 swept volume per cylinder and a rated power speed >3000 دقیق ه-1 | ||||||||
| صحنه | تاریخ | تست | CO | NMHC | CH4 a | نوکس | بعد از ظهر ب | PN |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| گرم/کیلووات ساعت | 1/کیلووات ساعت | |||||||
| یورو سوم | 1999. 10 فقط EEV | و غیره | 3. 0 | 0. 40 | 0. 65 | 2. 0 | 0. 02 | |
| 2000. 10 | 5. 45 | 0. 78 | 1.6 | 5.0 | 0. 16 درجه سانتیگراد | |||
| یورو چهارم | 2005. 10 | 4.0 | 0. 55 | 1.1 | 3.5 | 0. 03 | ||
| یورو پنجم | 2008. 10 | 4.0 | 0. 55 | 1.1 | 2.0 | 0. 03 | ||
| یورو ششم | 2013. 01 | WHTC | 4.0 | 0. 16 d | 0.5 | 0. 46 | 0. 01 | 6. 0 × 10 11 e |
| فقط برای موتورهای بنزین (یورو III-V: فقط NG ؛ یورو VI: NG + LPG) B برای موتورهای سوخت شده گاز در مراحل یورو III-IV C PM = 0. 21 گرم در کیلووات ساعت قابل استفاده نیست< 0.75 dm 3 swept volume per cylinder and a rated power speed >3000 دقیق ه-1 D THC برای موتورهای دیزل (CI) E PN برای موتورهای PI برای یورو V I-B و بعداً [4374] اعمال می شود. | ||||||||
مقررات اضافی آیین نامه یورو VI شامل موارد زیر است:
- محدودیت ها و الزامات انتشار برای انتشار خارج از چرخه و آزمایش انطباق ضمن خدمت ، بعداً مورد بحث قرار گرفت.
- یک آمونیاک (NH3) حد غلظت 10 ppm در موتورهای CI (WHSC + WHTC) و PI (WHTC) اعمال می شود.
- حداکثر حد برای NO2مؤلفه انتشار NOx ممکن است در مرحله بعدی تعریف شود.
دوام انتشارمؤثر 2005. 10/2006. 10 ، تولید کنندگان باید نشان دهند که موتورها برای دوره های مفید عمر که به دسته وسیله نقلیه بستگی دارند ، مطابق با جدول زیر ، مقادیر حد انتشار را رعایت می کنند.
| دسته وسیله نقلیه | دوره زمانی* | |
|---|---|---|
| یورو IV-V | یورو ششم | |
| N1 و M2 | 100 000 کیلومتر در 5 سال | 160 000 کیلومتر در 5 سال |
| N2 N3 ≤ 16 تن M3 کلاس I ، کلاس II ، کلاس A و کلاس B ≤ 7. 5 تن | 200 000 کیلومتر در 6 سال | 300 000 کیلومتر در 6 سال |
| N3 > 16 ton M3 Class III, and Class B >7. 5 تن | 500 000 کیلومتر در 7 سال | 700 000 کیلومتر در 7 سال |
| insions نامگذاری انبوه (به تن) "حداکثر جرم از نظر فنی مجاز" * کیلومتر یا دوره سال است ، هر کدام زودتر باشد | ||
مؤثر 2005. 10/2006. 10 ، مصوبات نوع همچنین نیاز به تأیید عملکرد صحیح دستگاه های کنترل انتشار در طول عمر عادی وسیله نقلیه در شرایط عادی استفاده ("انطباق وسایل نقلیه ضمن خدمت به درستی نگهداری و استفاده شده").
معرفی اولیه موتورهای تمیز. کشورهای عضو اتحادیه اروپا مجاز به استفاده از مشوق های مالیاتی برای سرعت بخشیدن به بازاریابی وسایل نقلیه مطابق با استانداردهای جدید پیش از مهلت نظارتی هستند. چنین مشوق هایی باید شرایط زیر را رعایت کنند:
- آنها برای کلیه وسایل نقلیه جدید ارائه شده برای فروش در بازار یک کشور عضو که از قبل با مقادیر حد اجباری تعیین شده توسط بخشنامه مطابقت دارند ، اعمال می شود
- آنها هنگامی که مقادیر حد جدید به کار می روند متوقف می شوند
- برای هر نوع وسیله نقلیه ، آنها از هزینه اضافی راه حل های فنی معرفی شده برای اطمینان از انطباق با مقادیر حد تجاوز نمی کنند.
در صورت درخواست ، مصوبات Euro VI باید از 7 آگوست 2009 اعطا شود و از همان تاریخ مشوق هایی داده می شود. مشوق های یورو VI همچنین می تواند برای خراشیدن وسایل نقلیه موجود یا مقاوم سازی آنها با کنترل های انتشار به منظور تأمین محدودیت های یورو VI انجام شود.
معرفی اولیه موتورهای پاک کننده نیز می تواند توسط ابزارهای مالی مانند نرخ عوارض ترجیحی جاده تحریک شود. در آلمان ، تخفیف های عوارض جاده ای در سال 2005 معرفی شد که باعث تحریک اولیه کامیون های یورو V شد.
موتورهای سوخت دوگانه. مقررات یورو VI کاربرد موتورهای دوگانه سوخت (DF) را گسترش داد. تعدادی از انواع مختلف موتورهای سوخت دوگانه بر اساس میانگین نسبت انرژی گاز (GER) نسبت به قسمت داغ WHTC ، جدول 4 [3494] تعریف شده است. در موتورهای سوخت دوگانه ، "حالت سرویس" به منظور تعمیر یا انتقال وسیله نقلیه از ترافیک در هنگام کار در حالت سوخت دوگانه فعال می شود. قبل از یورو ششم ، آیین نامه برای موتورهای سوخت دوگانه کاربردی نبود. مقررات UNECE 49 همچنین موتورهای سوخت دوگانه را با استفاده از اصطلاحات مشابه تعریف می کند اما با برخی تفاوت ها در جزئیات [4369].
| نوع | گودالWHTC | بیکار روی دیزل | گرم کردن روی دیزل | عمل در دیزل فقط | عمل در غیاب گاز | محدودیت های انتشار | نظرات |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| نوع 1A | گودالWHTC90 ≥ | مجاز نیست | فقط در حالت سرویس مجاز است | فقط در حالت سرویس مجاز است | حالت سرویس | در حالت سوخت دوگانه ، محدودیت انتشار موتور PI اعمال می شود | بدون حالت دیزل |
| نوع 1B | گودالWHTC90 ≥ | فقط در حالت دیزل مجاز است | فقط در حالت دیزل مجاز است | فقط در حالت های دیزل و خدمات مجاز است | حالت دیزل | حالت دیزلی دارد | |
| نوع 2A | 10 ٪< GERWHTC < 90% | مجاز | فقط در حالت سرویس مجاز است | فقط در حالت سرویس مجاز است | حالت سرویس | در حالت سوخت دوگانه ، محدودیت های انتشار موتور CI به جز: محدودیت های PN بر اساس GER متوسط اعمال می شود. NG/Biomethane Engines THC ، NMHC ، CH4محدودیت ها بر اساس GER متوسط | بدون حالت دیزلWHTC90 ≥ مجاز است |
| نوع 2B | 10 ٪< GERWHTC < 90% | مجاز | فقط در حالت دیزل مجاز است | فقط در حالت های دیزل و خدمات مجاز است | حالت دیزل | دارای حالت دیزلی استWHTC90 ≥ مجاز است | |
| نوع 3A | نه تعریف شده و نه مجاز | ||||||
| 3B را تایپ کنید | گودالWHTC10 ≤ 10 ٪ | در حالت سوخت دوگانه ، محدودیت انتشار موتور CI اعمال می شود | حالت دیزلی دارد | ||||
آزمایش کردن
چرخه تست انتشار نظارتی چندین بار تغییر کرده است ، همانطور که در جدول 1 و جدول 2 نشان داده شده است. در مرحله یورو III (2000) ، تست موتور ثابت حالت ECE R-49 با دو چرخه جایگزین شد: چرخه ثابت اروپایی(ESC) و چرخه گذرا اروپا (و غیره). کدورت دود در آزمایش پاسخ بار اروپا (ELR) اندازه گیری شد. از زمان مرحله یورو VI ، موتورها بر روی تست های WHSC و WHTC آزمایش می شوند. علاوه بر این ، آیین نامه یورو VI آزمایش انطباق خارج از چرخه و خدمات را ارائه داد. موارد زیر برخی از الزامات مهم آزمایش وجود دارد:
- یورو سوم: آزمون ESC/ELR برای موتورهای دیزلی معمولی ؛ESC/ELR + و غیره آزمایش برای موتورهای دیزلی با "پس از درمان پیشرفته" (NOX Afterteatment یا DPFS) و EEVS. تست و غیره برای موتورهای احتراق مثبت (NG ، LPG).
- EURO IV-V: ESC/ELR + و غیره آزمون برای موتورهای دیزلی ؛تست و غیره برای موتورهای احتراق مثبت.
- تست یورو ششم:
- تست تأیید نوع:
- تست WHSC + WHTC برای موتورهای دیزل ؛آزمون WHTC برای موتورهای احتراق مثبت ،
- آزمایش انتشار خارج از چرخه (OCE):
- آزمایش موتور NTE در چرخه WNTE ، و
- تست وسیله نقلیه PEMS.
برخی از مقررات یورو VI ، از جمله آزمایش OCE/ISC و الزامات OBD ، طی چندین سال به مرحله رسیدگی می شوند. مراحل مربوط به استانداردهای انتشار به یورو VI-A از طریق یورو VI-E ، جدول 5 گفته می شود.
جدول 5 مراحل یورو vi و الزامات OCE/ISC
صحنه تاریخ پیاده سازی الزامات OCE/ISC تأیید نوع (انواع جدید/همه وسایل نقلیه) آخرین تاریخ ثبت نام آستانه قدرت PEMS شروع سرما در PEM ها oce nte g/kwh PEMS CO ، HC ، NMHC ، CH4CF pems pn cf A 2013. 01/2014. 01 2015. 08 20 ٪ بدون ب NOX 0. 60 THC 0. 22 CO 2. 0 PM 0. 016 1. 50 - B (CI) 2013. 01/2014. 01 2016. 12 B (PI) 2014. 09/2015. 09 2016. 12 C 2016. 01/2017. 01 2017. 08 D 2018. 09/2019. 09 2021. 12 10 ٪ E 2021. 01/2022. 01 - بله ج 1. 63 a A برای موتورهای PI و موتورهای سوخت دوتایی نوع 1A و 1B در حالت سوخت دوگانه ، PN CF اعمال 2023. 01/2024. 01 B ارزیابی می شود که دمای خنک کننده به 70 درجه سانتیگراد برسد و ارزیابی می شود که دمای خنک کننده به 30 درجه سانتیگراد برسد آزمایش خارج از چرخه. آیین نامه یورو ششم الزامات آزمایش انتشار گازهای خارج از چرخه (OCE) را معرفی کرد. اندازه گیری های OCE ، انجام شده در طول آزمایش تأیید نوع ، دارای دو عنصر است: آزمایش آزمایشگاهی به دنبال رویکرد محدود NTE (نه به جز) و آزمایش PEM در استفاده.
روش PEMS در تأیید نوع مشابه آزمایش PEMS برای انطباق ضمن خدمت (ISC) است.
آزمایش انطباق ضمن خدمت. آیین نامه یورو VI همچنین الزامات آزمایش در استفاده را ارائه می دهد که شامل اندازه گیری های میدانی در وسایل نقلیه است که حداقل 25،000 کیلومتر با استفاده از PEM انباشته شده اند. یک عامل انطباق (CF) 1. 5 در مورد انتشار گازهای گازی اعمال می شود. برای گذراندن آزمون ، صدک 90 ام از انتشار گازهای گلخانه ای نباید از استاندارد انتشار CF × WHTC برای اجزای مربوطه تجاوز کند. با شروع یورو VI-E ، آزمایش ISC شامل شروع جزئی از سرما و همچنین انتشار PN با CF = 1. 63 [4611] است.
- تست تأیید نوع:
